股指外汇股票配资门户全球首试新世代BMW iX3长轴距版（原型车），重塑纯电驾控标杆!

对于宝马来说，Neue Klasse新世代架构的到来意味着全新的开始，而首款车型NA5 iX3则是一个很好的开局，因为其在欧洲地区有了非常大的订单量，那么这款纯电SAV国产加长之后股指外汇股票配资门户，开起来还是宝马味吗？

这次SKY受邀来到了成都天府赛道，来提前静态+动态全方位地感受新世代BMW iX3长轴距版，需要提前说明的是，这次的拍摄车辆均为原型车，能展示的细节有限，虽然不是最终量产版，但动态调教已经非常接近，好了废话不多说，开始！

静态初体验！

先说一下国产加长的宝马iX3给我的第一印象，喔～！首先，轴距加长了108mm，视觉呈现的体态是比较匀称的，没有突兀感！

第二，整个车身感觉是比较低的，怎么跟你形容呢？一般X系列车型打开后备箱都不需要弯腰，可考虑到这台车的定位，我在打开尾门的时候却需要稍微弯一下腰。

第三，车顶线条略微带一丢丢溜背的意思，且后轮拱的宽体效果很明显，你回忆一下宝马iX。

这次的原型车内饰也都带有重重的伪装，我能告诉你的就是和海外版很像，同时精雕了一些细节。车机系统的本土化也很明显，除了加入阿里AI大模型、deepseek之外，还融入了鸿蒙生态和定制高德，还有游戏、卡拉OK等好玩的东西，还要知道这些东西都是在一块超感中控屏上呈现的，这又是另一种不同的感觉。

它没有传统仪表盘，视平线全景显示替而代之，我也感受过友商的那款，我认为区别在哪呢？第一，宝马的完全放在了机盖下方，以实际体验来看，驾驶员的主要视线还是在路面，再加上宝马视觉锥的设计理念，驾驶员仍然有很强的“归属感”。第二，它和驾驶员的距离把握的刚刚好，不远不近，且给我的景深感很好。第三，戴墨镜一点也不耽误观感。

底盘非常平整

后排，加长以后的空间很大，而且地板纯平，可轻松翘起二郎腿，支持4/6比例放倒。虽然不能看到实际座椅的样子，但感觉坐垫经过了加厚加长，这也在意料之中。

好多惊喜的动态试驾！

这次的动态试驾项目是比较丰富的，道路试驾包含有快速路也有山路，出发之前车辆电量是82％，试驾几十公里回来之后电量会是多少呢？期待一下。

在赛车场驶出压过几个减速带的时候，我就发觉这车的底盘很厚重，过滤得依旧很干脆，因为电池组位于车辆底部，且宝马将其整合进了底盘，所以车辆整体表现就是很紧致的，这一点我在后来深踩超车的时候，感受得更为明显。

宝马一直说新世代车型非常重要的一个特性就是动能回收，果不其然，在普通D档模式下，松开电门不踩刹车的时候动能回收就已经悄然启动，介入极其丝滑，即便你很快的把脚从加速踏板挪开，也没有拖曳感。

我很快从舒适模式切换到了运动模式，电门响应更加灵敏，转向沉了一些，模拟声浪也来了，同时在视平线全景显示的D档位旁边，可以看到动能回收的强度由1档变为2档，这倒有点像M Power的变速箱响应调节，哈哈！

进入山路之后，就比较考验这款国产加长的家用纯电车了，但全新iX3的表现着实出乎我意料。先说刹车，从出发到结束全程我一次也没有深踩过刹车，弯道前的减速90％都靠系统的动能回收，喔～！我开始慢慢懂得了这台车的奇妙之处！

在弯道中，转向是一贯的精准，这一点要说是意料之中的话，那车辆整体的跟随性和对侧倾的抑制就真的让我惊讶，它似乎是平移着进弯，我身体的移动纯粹是因为惯性而导致的，这种感受让我想到了哪款宝马呢？XM。如果座椅的侧向支撑能好一些就更完美了，额外提一句，这款方向盘不管是看起来还是转动的时候，我个人还是不太适应。

出弯时有上坡，慢给电，就是下盘很稳、四个轮子一起往前推的感觉。我不想把新闻稿中讲驾控超级大脑有多牛的文字再搬过来，实际上手开的感受最直接，我感觉这款新世代iX3不仅是宝马目前最好开的纯电SUV，也会是纯电车型的驾控标杆。

上文中已提到的，出发前车辆显示电量为82％，激烈驾驶几十公里之后，回来停下车电量为76％，平均能耗为15.1千瓦时，通过动能回收系统车辆恢复了6％的电量，这真的是一种疯狂开电车也不用担心续航的体验！教练让我们摸了摸刹车盘，竟然不热，神奇！我真想把拍摄的能耗发出来，省的你们说我吹，但我不想赔500万！

一些有意思的体验！