今天还是写的短一点，每次写这种话题心里都不得劲正规股票配资机构，唉，世态炎凉。
先把那个薅羊毛的事情写下，n多人问我们，尤其是本身从事电商的粉丝们更是气死，相当离谱，我们认为是应该吃刑罚的。
偶尔薅羊毛一下子已经很不好，此人是职业薅羊毛，而且百分百就是违法犯罪了。
手法也很简单，半年内被同一人“仅退款”225个包裹，损失5万多元。
这个刘女士把“仅退款”得来的全新衣服在闲鱼上售卖。
我们真的是倒抽一口凉气。还一直在炫富：
事后找到她还不认错，一味的卖惨：
那么具体她是怎么操作的呢？
关键就是3个字：拦截件！
而且这个操作从现实中一个人无法完成，必须要有人配合。
或者是和小区的快递驿站有勾结。
因为正常的拦截件当事人是摸不到这个快递的。
以一个具体订单为例。这是一条项链。
她在货物到达之后2天选择拒收。
按理说，你拒收了，货物应该到不了你手里，你应该摸不到这个快递。但是现实就是，快递已经被她拿走了，下面是监控截图：
东西被她拿走，但是系统内显示是退件。原因是很简单，就是拍错多拍不想要。
这个退回来的件里面竟然是一个不值钱的发卡。
我们也没搞懂她是如何搞定驿站或者快递员的，可以拆封后调换东西再退件？还有这种操作手法？
如果不是里应外合的话，只可能有一种情况，大致猜测一下可能是这么操作：
1、快递员把包裹派送到菜鸟驿站。
2、菜鸟驿站把包裹入库，放到指定货架上。
3、顾客消费者去菜鸟驿站把包裹取回家。
4、正常来讲，消费者去菜鸟驿站把货取回家，要在菜鸟驿站自动扫码机上，扫一下包裹的二维码，再拿回家包裹。
5、但是有的菜鸟驿站包裹太多了，每天进进出出的人超级多，菜鸟驿站老板和工作人员不可能盯得那么紧，每个顾客有没有扫码后，再把包裹取回家。
6、这女的就是掌握了这个漏洞，菜鸟驿站取包裹不扫码，直接把包裹拿回家，再通过狸猫换太子，A包裹调换成b包裹，再把包裹送回菜鸟驿站货架上。
7、然后回家再某多某宝上申请退款，退款理由是拒签，拒收包裹。
8、快递小哥就会去，菜鸟驿站把包裹，取回，原路退回给网店商家。
店家事后已经报警。
完整视频大家看下：
网友们都看傻了：
媒体报道：
我们觉得这个是妥妥的刑事犯罪啊，5万元足够她蹲几年牢房了。
希望这个事情能一查到底。
回到正文，这个新新国标电动车的事情闹翻了。昨天写过，很多部门都说标准是没问题的，是厂家理解错了。
我们也觉得奇怪，一家厂家理解错了还能解释，那么多厂家都出差不多的车型都是大家理解错了？
不管如何，雅迪道歉了。
意思就是现在推出的奇葩版本是“单人版”，后续还有其他版本。很多网友对于雅迪的道歉有看法：
很多网友们看法不一：
前几天的文章里，我们把新新国标电动车大致都说了一遍，包括铁座椅，不能带人，不能储物等等。
那么最终的速度到底是多少？n多粉丝来和我们讨论。
其实如果实打实是25码左右，包括上下坡上桥等都能达到25码的话很多人可能根本不会骂。
问题是达得到吗？
有记者实测，觉得速度飞快，25码完全可以。
记者感觉相当满意：
完整视频：
然后，这个记者被人喷到死，很多人一眼看出她平时根本不开电动车出行。
很多人认为25码根本无法满足上下班要求。
但是，同样的女记者，另外一位的实测却是非常慢。
她上地库完全上不去，要不是人高腿长，她肯定要下来推车了。
车把拧到底，车子不动。
完整视频：
其实大家可能不知道，速度和扭矩不是一回事。
完全不要扭矩的话一个350w的电机都可以上到40~60码，但是没有一点力道，遇到坡度就歇菜了。
而一个1000w的电机也可以最高限速到25码，但是功率都给扭矩，此时无论是什么路，速度都能保持不变。
现在是什么情况？既不给你大扭矩的电机，也不给你速度。这就是为何现在很多人骑新新国标电动车的时候感觉非常非常慢，很多外卖小哥实测只有十几码。
现实中，N多人测试结果，特别是男性骑的话就是这么慢。
甚至可以轻松被女生超车。
完整视频感受下新新国标的真实速度：
这个事情大概率验证了我们的猜想：
新新国标并不是“限速”，而是限制电机输出功率，也就是说在完全理想的情况下，比如平路，骑行者体重很轻等，是可以达到25的。
但是！稍微起伏的路段，体重稍微大点，就足够把这点点功率消耗光，到轮子上的功率可能只够你支持十几码的速度。
网友们都怒喷：
无独有偶，浙江女记者上坡实测，福建的男记者也进行了路测。
他遇到颠簸路段屁股非常不舒服：
上坡无力：
这个坡度还不算非常陡，时速只有14左右。
这是什么样的速度？相当于人在慢跑时候的速度。
然后他选了一个稍微陡的坡度，速度马上不行了。
速度已经到了8……
快到顶的时候速度继续往下掉，他的测试和那个女记者的测试完全一致，基本上很难爬大坡。
至于储物空间，连放置一个头盔的地方都没有。
完整视频：
这个事情实在是搞得太大。
很多媒体都开始吐槽了，你这个25公里限速的逻辑性本身就不对，汽车上马路也限速40~60，但是汽车本身是可以开到一百多的。
“开多少速度”和“能开多少速度”本身不是一回事。
汽车在平时的非高速道路超速也会处罚，为何不把所有的汽车限速到40~60？
媒体发出质疑：
明确提出这个“逻辑”错了。
而且虽然新新国标上市才几天，我们已经看到有很多人在卖“配件”了。
相信这样继续下去，最终结果可能依然是和现在差不多。
我们也在思考，为何电动车旧国标-新国标-新新国标最终的结果却是一样，主要还是由于“具备一定的速度、动力、大储存空间、长续航、带娃”等才是老百姓的需求。
我们自己也调研过，目前大多数人对于速度的需求实际上至少在35~40，动力的需求是能在25~30左右上天桥这样的陡坡，储存空间起码能放下雨衣、充电器、头盔，续航至少在50公里以上，有多余的空间能带带娃买买菜。
而任何时期的国标似乎都在和这些反着干，老百姓的需求明明就摆在这里清清楚楚，就是不给你，满足这些需求的电摩在很多城市又不开放，而且禁摩的范围不断扩大，这就造成了电自市场现在非常尴尬的局面。
电动车的管理从来就不是一个技术问题，而是一个逻辑问题。值得我们每个人深思。
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