IT之家 3 月 25 日消息，一项最新公开的特斯拉专利申请，披露了一套精密的双电池管理系统，该系统旨在将辅助电池组与车辆主电池组整合正规股票配资官网平台，其中一种设计方案是将辅助电池安置在拖挂式拖车内部。
该专利于 2024 年 8 月提交，远早于特斯拉正式取消 Cybertruck 货斗式续航增程器的时间，这表明即便初代产品被搁置，该车企的工程团队仍在持续研发相关核心技术。
这个专利号为 US 2026/0048683 A1、标题为《电动汽车续航增程器集成系统》的专利，于 2024 年 8 月 15 日提交，并于 2026 年 2 月 19 日公开。专利署名有四位发明人，其中包括特斯拉 Cybertruck 首席工程师、工程高级总监韦斯 · 莫里尔。
该系统将 800V 主电池组与 400V 辅助电池组搭配，通过两台并联 DC / DC 转换器按需升降压运行。专利中详细说明了控制两组电池交互的三种独立工作模式。
第一种为能量状态（SOE）均衡模式：日常行驶时，系统会根据辅助电池剩余电量占两组电池总电量的比例，调节其电力输出，让两块电池以相同速率放电，避免其中一块先耗尽电量。
第二种为开路电压（OCV）匹配模式：当车辆导航系统检测到驾驶员驶向超级充电站或其他直流快充站时，该模式自动启动。系统主动调控两组电池的放电过程，使其开路电压趋于一致，为并联充电做好准备。
待电压匹配完成，且完成浪涌电流、热管理、阻抗、部件状态等安全检测后，系统进入第三种模式：并联充电模式，两组电池可在功率 50 千瓦至 500 千瓦以上的直流快充桩上同时充电。
两种安装方案：含拖车挂载设计专利中介绍了辅助电池的两种安装方式。第一种为货斗安装，与特斯拉最初为 Cybertruck 公布的续航增程器方案一致。第二种，也是更具亮点的方案，是将辅助电池组置于拖车内部，通过拖车挂钩处的高压电气接口与车辆相连。
拖车挂载电池方案，恰好解决了初代 Cybertruck 续航增程器被淘汰的核心问题：货斗式电池组会占用 Cybertruck 约三分之一的载货空间，且必须在特斯拉服务中心拆装，车主无法自行操作。
拖车式设计则完全不占用载货空间，在长途拖挂场景中尤为实用，而这正是电动汽车耗能最多的使用场景。专利中还配备了 MC4 接口，可接入太阳能板，让拖车上的光伏板为辅助电池组涓流充电。
热管理设计巧思专利中一项巧妙的设计在于热管理环节。系统可在 DC / DC 转换器电力传输过程中刻意制造损耗，利用产生的废热在低温环境下为辅助电池组预热。这省去了拖车挂载电池组独立加热系统的需求，同时解决了锂离子电池在寒冷气候下运行的一大核心难题。
专利还描述了完整的热管理回路：通过冷却液热交换器与车辆主冷却系统相连，搭配循环泵，以及专为极寒启动设计的专用冷却液加热器。
背景：续航增程器的始末2023 年底 Cybertruck 发布时，特斯拉首次披露该车需加装独立电池组，才能实现官方宣称的 470 英里（IT之家注：约 756.4 公里）以上续航。这款售价 16000 美元（现汇率约合 11 万元人民币）的选装件多次延期，从“2025 年初”推迟至“2025 年中”，续航承诺也从 470 英里以上下调至 445 英里以上。
2025 年 4 月，特斯拉悄然将续航增程器从车辆配置器中移除，同年 5 月正式确认取消该项目，并为已支付 500 至 2000 美元定金的客户全额退款。
值得一提的是，Rivian 早在 2019 年就提交了可拆卸辅助电池专利，并于 2020 年获得授权，比特斯拉公布 Cybertruck 续航增程器概念早数年。不过特斯拉新专利侧重软件与电源管理架构设计，而非物理封装方案，二者技术路径截然不同。
2024 年 8 月 15 日的提交日期颇具深意：彼时特斯拉仍在公开销售该续航增程器选装项，并未释放任何取消信号。该专利的优先权日与提交日一致，说明并无更早的临时专利申请，属于全新提交，而非旧有技术的延续。
需要明确的是，专利提交不等于产品落地，特斯拉提交过数千项从未量产的专利。而该公司已取消简易版增程器正规股票配资官网平台，也说明该技术落地仍存在现实阻碍。
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